出行即服务(Mobility as a Service):释放整车厂的价值潜力
发布者:Covinist
如果你每天有30到60分钟时间来做需要做的任何事情,不管是个人需要还是职业需要,你能发掘出这段时间的价值吗?如果你能帮忙减少每天公路上大量车辆排放的废气呢?或者,假使你可以通过提供个性化的内容来提高品牌购买意向,你会参与其中吗?
这些都是出行即服务 (MaaS) 能帮助解决的一些问题,也证明了我们需要这类服务。
新兴技术、物联网、迅速发展的城市化进程以及消费者对个性化和出行偏好的需求,从根本上改变了传统的交通模式。替代出行方式预计将持续增长。据麦肯锡的调查,到2030
年生产的 每10 辆汽车中,就会有 1 辆是潜在的共享汽车(拼车或汽车共享),总数将近 170 万辆。
无论是美国的优步
(Uber) 和 Lyft,还是中国的滴滴,它们的出现都促使汽车制造商纷纷参与到 MaaS
的游戏中,以利用这种新的用车形式。事实上,几乎所有的国内外整车厂都在以某种形式的替代交通方式涉足其中,不断调整自己的业务模式以适应消费者需求。为什么要这样做呢?简而言之,就是将驾乘时间转化为收入。
“到 2030 年,30% 的潜在收入增长(合近 1000 亿美元)来自数据互联服务,包括应用、导航、娱乐、远程服务和软件升级。”*
然而,乘客或驾驶人员坐上汽车留下的第一印象会直接影响到用户未来的购买意向。糟糕的互联体验很可能会造成整车厂永远失去这位客户。
● 41%的美国消费者愿意为了互联性而改变对汽车品牌的偏好。*
● 相对于由年轻化主导消费潮流的中国汽车市场,其智能化、个性化体验也成为了他们在选择车辆时所考量的重要因素之一。
但这种快速的
MaaS 增长必须采用具有明确战略目标的方法来加以应对,才能避免分散的用户体验和昂贵的后端系统集成。所有 MaaS
用户都期望享受到卓越的互联性、个性化和安全性。关键是采用更广泛的视角、更深刻地理解交通和驾乘如何适应消费者不同的生活方式,不管是上下班还是带孩子去参加活动。
处理不同的用户场景会使得交付个性化体验变得十分复杂,而且要把不同的合作伙伴和基础设施整合在一起也是一项艰巨的挑战。车内体验将不仅仅是纯粹的产品服务,而是完整的生态系统管理。
Covisint 物联网平台通过安全地连接和管理数字生态系统,支持快速实施和开发,从而帮助实现汽车互联和MaaS。请了解我们如何帮助提供优质的用户体验,使整车厂可以将用户的交通时间转化为收入。
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